可能很多人看车太过于粗糙，而一台车的性格底色，我始终认为往往藏在那些最容易被忽视的参数里。
比如这次方程豹钛3闪充版申报信息里那个210km/h的最高极速。一台车长4605mm的紧凑型SUV，把极速推到这个数字，工程师到底在想什么呢？
其实吧，这并不是为了让你们去赛道里狂飙，而是为了在高速120km/h巡航时，踩下电门的那一瞬间，电机依然能给到你深不见底的底气。
后驱版16万，四驱版18万，预计3月内上市。对比现款分别贵了1万和1.5万。在全行业疯狂卷价格的节点，逆势涨价的底气在哪？
核心就在那颗全新的240kW后置电机。四驱版更是直接怼上前135kW、后240kW的双电机组合。把这么狂躁的动力塞进一台轴距2745mm的底盘里。
动态响应会变得极其神经质吗？
答案，并非如此！
大功率电机带来的绝非仅仅是眩晕感，更是动能回收时的宽容度，以及满载爬坡时的从容。
多花这1万多块钱，买的是动力储备的冗余，是那种我可以不用、但你不能没有的踏实感。配合小幅提升的续航，三电系统的效率边界被进一步拓宽了。
再看它的宽1900mm，高1720mm。1900mm的车宽配上不到2.8米的轴距，是典型的宽体短轴距设定。这种比例天生带着点不安分的基因。
山路劈弯时，短轴距带来车尾极强的跟随性，而宽轮距又死死咬住地面提供横向支撑。
外观虽没大改，但新增的红色卡钳和各种跳跃的可选装车身装饰件，都在疯狂暗示潜在用户们，别把它当成一台无聊的买菜车，就够了。
智能化这次也补齐了短板。选装激光雷达，搭载天神之眼B，城区和高速辅助驾驶全给安排上了。
工程师试图把硬派操控与高阶智驾揉捏在一起，背后是对年轻群体用车场景的精准切片。工作日在拥堵环路上把驾驶权交给机器，周末去非铺装路面释放大电机的野性。
说实话，每次看着这些参数，我有时会觉得恍惚如隔世。曾几何时，买一台十几万的SUV，图的不过是空间大点、底盘高点。
然而现在的车呢？它们被赋予了太多情绪价值，既要红绿灯起步秒杀旁车，又要晚高峰自己开，还要在外观上表达个性。
这究竟是技术的红利，还是消费主义的裹挟？
钛3闪充版没有在冰箱彩电大沙发上做文章，而是把成本实打实砸在了电机、智驾的底层优化上。
要是你们对驾驶质感有要求、对动力储备有执念，这多出来的预算，花得并不冤枉，真的。
校对 庄武
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