现在新能源车越来越火，尤其是那些既能跑城市又能撒野的硬派越野车，很多人一看就心动。捷途推出的纵横G700就是这样一台车，上市没多久就吸引了不少眼球。它用2.0T发动机加上双电机混动，综合功率能到665千瓦，相当于904马力，整备质量三吨多却能四秒多破百，这数据摆出来确实让人有点意外。想想以前那些纯油的硬派车，油门一踩就吼着往前冲，现在混动加持后，动力来得更直接，法定限速内推背感特别强，可日常开又不会太跳脱。
开起来最让人舒服的地方在于动力控制得住。舒适模式下，轻踩油门响应跟脚，猛踩时有个小延迟然后慢慢上来，像轻轻推你后背，不会一下就把人甩出去。运动模式敏感点，但全力冲刺还是保持那种缓和的推力，不会突然失控。路面好时偶尔会打滑，销售说还有更猛的竞速模式，不过安全第一就没去试。发动机和电机切换顺滑，两挡变速箱几乎感觉不到顿挫，开长途也不会觉得累。比起一些老款硬派车油门一深就窜的那种，这台车更像个听话的大块头，既有力气又有耐心。
底盘用空气悬架，前排过小颠簸处理得细腻，井盖坑洼晃动小，反馈柔和。可遇到连续小波浪路，车身起伏有点快，像被拉扯着上下，三个模式都差不多，舒适性受点影响。后排小震动传得明显，不过反馈还软。大坑洼时前排柔，后排就硬些，有点颤。毕竟是非承载大梁车，韧性强，牺牲点滤震也正常。快速过弯或下匝道，车身稳，没明显侧倾或回摆，转向虚位大但指向准，中低速轻，转大角度稍别扭，高速稳当。刹车脚感线性，点头控制好，踩得住停得稳。
车里安静得超出预期。风噪因为方盒子造型难免大点，但路噪和发动机声隔得不错，振动小，开着像坐在安静客厅。内饰用料扎实，摸着舒服，一条长屏横在上面，视觉宽敞，能自定义不少东西。实体按键多，越野功能一抓一个准，车机流畅，适应几天就好用。前排座椅舒服，方向盘造型大角度转有点怪，升窗键位置高但也凑合。五座版第二排空间大，坐着宽敞，能放倒躺平。六座版独立座椅乘坐还行，没明显升级。第三排腿部空间挤，175厘米调好第二排就剩一点，进出有台阶，应急用用可以，真要长途五座更合适。后备箱五座大，六座三排竖起来就小了。
配置堆得满。差速锁、蠕行、坦克掉头全有，顶配莱斯康音响声音好，360影像清晰，开市区或野外都实用。中低配也有基础辅助驾驶，高配上华为智驾。越野功能多到让人安心，新手也能大胆玩。
这车外观方正，比例协调，不同颜色都耐看，停路边体量感强，好不好看各有看法。放在现在新能源越野车越来越多的大环境下，市场竞争激烈，2025年新能源越野销量已经占硬派车四成多，自主品牌份额高，大家都想分一杯羹。纵横G700动力强、续航长、防水硬核，还能横渡长江这种事做出来，确实有点超出预期。价格从30多万起步，比一些同级对手参数更猛，舒适和豪华也跟得上。
领航优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
